cherclient 3.0

A la recherche d'un produit de beauté un samedi après midi, je me suis décidée à franchir le pas d'une boutique Sephora.

Un accueil souriant par l'ensemble des salariés du magasin, du surveillant à la conseillère de clientèle.

Beaucoup de choix.

Des conseils adaptés et même créatifs pour contrer ma mine dubitative, j'achète avec une carte de fidélité en prime.

Quelques semaines après,  la vrai carte arrive et naturellement une proposition pour me faire revenir en magasin, accompagne le sésame en question.

Une nouvelle fois, l'accueil est charmant, efficace sans être intrusif et je me laisse encore tentée.

Passant à la caisse, je récupère les points supplémentaires obtenus pour la deuxième visite mais pas le petit cadeau promis.... exprès ou pas, pour me faire revenir peut-être....

Un conseil: aller benchmarker ces professionels de la relation client en magasin

Max Havelaar développe le fair trade pour le plus grand bien des producteurs. Dans les tablettes de chocolat qu'il vend en grande distribution, sous le label fairtrade, on trouve le tableau ci-dessous. C'est l'alterécomètre qui montre les comparaisons entre les pratiques engendrées par Alter Eco et le marché conventionnel. Ce chocolat est produit par la coopérative El Ceibo en Bolivie. Certifié agriculture biologique, il apporte des revenus supplémentaires aux agriculteurs boliviens. Mais que cachent ces pourcentages ? Que pensez-vous du chiffre 8% pour le pourcentage du prix de vente pour le pays d'origine ?

En attendant, si vous voulez un peu plus de renseignement :

rendez-vous à l'adresse  : http://www.altereco.com/fr/les-producteurs_coop_28_el-cei...

La déréglementation des transports aériens aux Etats-Unis puis en Europe a favorisé l’explosion des transporteurs lowcost. Ryanair, compagnie irlandaise qui présentait de grosses difficultés financières à son démarrage, a su prendre le virage du lowcost pour devenir le leader en Europe. Son Business plan est bien rodé :

• compression des coûts par l’achat d’avions neufs qui facilitent la maintenance et consomment moins,
• possibilité d’employer du personnel polyvalent qui s’occupera de l’enregistrement, comme du nettoyage ou du service des boissons,
• processus très bien rodés,
• extrême réactivité sur le choix ou le retrait des lignes,
• bénéfices  essentiellement dûs aux à cotés du transport, facturation au client pour sa réservation sur Internet avec sa  carte bancaire, facturation des bagages, facturation de place prioritaire, subvention des gestionnaires d’aéroport ainsi que les commission sur les sites touristiques partenaires.

Le modèle a-t-il des limites ? La flambée du pétrole en est la première, même si le kérozène est toujours acheté au mieux. Le chiffre d’affaires complémentaire n’est pas extensible à l’infini. Le manque de courtoisie de son personnel qui n’arrête pas de faire des allers-retours pour proposer des drinks, sandwichs et des paniers à rubbish vous donne le tournis. Cela n’a rien avoir avec le ballet des hôtesses de Singapour Air line qui sont là pour répondre à vos besoins et pas pour vous vendre des cafés insipides à 3 euros. Certes, le consommateur n’en demande pas tant. Par contre, il y a des limites à ne pas dépasser. Le voyageur se demande bien pourquoi il est traité comme un roi à l’aéroport flambant neuf de Porto mais comme un mouton que l'on mène à l'abattoir, à l’aéroport de Beauvais. Dans certaines compagnies, je pense à Southwest Airlines, le lowcost ne rime pas avec le " lowrelationnel ". Cela serait chouette si Ryanair suivait le modèle du meilleur lowcost aérien mondial jusqu ‘au bout.